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ANNO 1998 Provincia di Bergamo Area III - Viabilità e Trasporti
PIANO DI RETE CICLABILE
PER LA PIANURA BERGAMASCA Comitato Provinciale per la Ciclabilità in collaborazione con A.Ri.Bi. PRESENTAZIONE
Con la delibera di
Giunta n.499 del 22.5.1997, l’Amministrazione Provinciale di Bergamo ha
deciso di dotarsi di uno strumento programmatore di ampio respiro
avente ad oggetto le infrastrutture cicloviarie, avvalendosi a tal fine
della collaborazione dell’A.Ri.Bi. L’intenso lavoro conseguentemente eseguito
nell’arco di quasi un biennio, ha permesso di recepire ed evidenziare
la situazione attuale, le iniziative in atto e le previsioni di
intervento. L’A.Ri.Bi. auspica che l’elaborato stesso
costituente un vero e proprio “Piano di rete ciclabile per la pianura
bergamasca” possa incentivare e stimolare la pianificazione
territoriale, sia a livello provinciale che comunale, degli interventi
a favore della ciclabilità. Hanno collaborato : per l’A.Ri.Bi.: dott. arch. Marco Pasinetti,
dott. ing. Gualtiero Brambilla Pisoni, dott. arch. Maddalena Verdina,
con la supervisione del dott. arch. Alberto Capitanio; per la Provincia : dott. ing. Giuliano
Lorenzi, dott. arch. Silvia Garbelli, geom. Giuseppe Insinna, p. inf.
Carlo Lavelli. Elenco
dei comuni interessati dal Piano di Rete Ciclabile:
Tocca ora ai comuni attivarsi per
realizzare le opere necessarie a dare completezza alla proposta. Si
segnala la possibilità di ottenere finanziamenti su progetti
operativi. Il contenimento dei costi può essere facilmente
raggiunto applicando le indicazioni tecniche di segnalamento redatte a
cura del “Comitato Provinciale per la ciclabilità” nell’anno
1998 e depositato al Ministero dei LL.PP. Eventuale copia può
essere richiesta all’A.RI.BI. o al Settore Viabilità e Trasporti
della Provincia di Bergamo. PREMESSA Presso la
Provincia di Bergamo, con delibera del Consiglio Provinciale n. 131 del
05.09.1994, è stato istituito il Comitato Provinciale per la
Ciclabilità. A tale Comitato compete l’onere di acquisire conoscenza delle
iniziative in materia di ciclabilità nell'ambito del territorio
provinciale e di ipotizzare organici collegamenti cicloviari
intercomunali o d'area, finalizzati alla realizzazione di una rete
provinciale di ciclovie e/o itinerari ciclabili. L'Associazione per il Rilancio della Bicicletta (A.RI.BI.),
con sede in Bergamo e rappresentata all'interno del Comitato
provinciale citato, si è offerta di intraprendere lo studio
della rete cicloviaria avvalendosi della propria struttura interna,
cioè organizzando un gruppo di lavoro tra i suoi iscritti. Con delibera nE499 del 22.05.1997, l'Amministrazione ha
accolto la proposta dell'A.Ri.Bi., articolata come qui di seguito
riportata. L’ambito territoriale oggetto di studio è costituito
dalla porzione della pianura bergamasca, che si estende
orientativamente dalla latitudine del capoluogo,
lungo la fascia pedemontana fino a sud, in corrispondenza del tracciato
della strada statale SS.11 e all’area Sud-Est del territorio
provinciale intorno al centro di Romano di Lombardia tra i due fiumi,
Oglio e Serio e tra le strade SS.11 e SP.122. A Nord l’estensione ha riguardato la propaggine che da Curno
prosegue fino a Villa d’Almè lungo la SP.153 all’imbocco della
val Brembana e la propaggine che da Bergamo si distende fino a Nembro
nella bassa val Seriana. Queste due integrazioni abbracciano a Nord di
Bergamo un’area di interesse naturalistico, quella del Parco
Regionale dei Colli. Dati
raccolti Il
lavoro ha prodotto determinazioni che sono state trasmesse
all'Amministrazione Provinciale in una relazione illustrativa,
accompagnata da carte tecniche regionali (C.T.R.), con rappresentazione
grafica di tutte le informazioni acquisite e scheda tipo di rilevazione. Le direttrici e aree di mobilità principale
individuate sono: Area Suburbana di Bergamo:
(SS.342, SS.42, tangenziale sud di Bergamo) con i Comuni di Azzano San
Paolo, Grassobbio, Lallio, Orio al Serio, Ponte S.Pietro/Curno,
Seriate, Stezzano, Treviolo, Zanica. Direttrice Bergamo-Treviglio: (SS.42 e
SS.525) con i Comuni di Arcene, Boltiere, Brignano Gera d’Adda,
Calvenzano, Caravaggio, Casirate d’Adda, Ciserano, Dalmine, Fara Gera
d’Adda, Levate, Osio sopra, Osio Sotto, Pagazzano, Pontirolo Nuovo,
Treviglio, Verdellino, Verdello. Direttrice Bergamo-Seriate: (con
diramazioni per Castelli Calepio SP.91, Trescore SS.42 e Cremona
SS.498) con i Comuni di Albano S.Alessandro, Calcinate, Castelli
Calepio, Cavernago, Chiuduno, Gorlago, Grumello del Monte, Montello,
San Paolo d’Argon, Trescore Balneario, Bolgare e Telgate. Direttrice Bergamo-Mozzanica: (SS.591)
con i Comuni di Bariano, Cologno al Serio, Fornovo S.Giovanni, Morengo,
Mozzanica e Urgnano. Area “dell’Isola”: (individuata da un
triangolo formato dalle SP.155, SP.156, SP.165, SP.166, SP.170) con i
Comuni di Bonate Sopra, Bonate Sotto, Bottanuco, Brembate, Brembate
Sopra, Calusco d’Adda, Canonica d’Adda, Capriate S.Gervasio, Chignolo
d’Isola, Filago, Madone, Medolago, Presezzo, Solza, Suisio, Terno
d’Isola. Direttrice val Brembana: (lungo la
SP.153) con i comuni di Almè, Mozzo, Paladina, Valbrembo, Villa
d’Almè. Direttrice Nord-Est: (SS.42, SP.35,
SP.67) con i Comuni di Alzano Lombardo, Gorle, Nembro, Pedrengo,
Ranica, Torre Boldone, Scanzorosciate, Villa di Serio. Area di Romano di Lombardia: (SS.498, SP.122)
con i Comuni di Antegnate, Calcio, Cividate, Cortenuova, Covo,
Ghisalba, Martinengo, Mornico, Palosco e Romano di Lombardia. I poli di maggiore interesse sovraccomunale per servizi
ed infrastrutture presenti sui loro territori, tralasciando Bergamo,
capoluogo provinciale, di cui è superfluo evidenziare
l'importanza, sono: Modalità ed obiettivi generali assunti Il presente studio porterà alla determinazione di un
piano della rete ciclabile che troverà attuazione in tempi a
medio e lungo termine. L’operazione che chiude questo lavoro consiste nel definire
la natura delle ciclovie da realizzare secondo le quattro classi
definite nella Circolare applicativa 432/93 della Legge 208/91: - piste in corsie riservate su
carreggiate stradali o marciapiedi esistenti, ricavabili mediante opere
di adeguamento; - piste in sede propria su
carreggiate stradali esistenti; - piste in sede propria da
costruirsi ex novo; - piste ciclopedonali in sede
propria da costruirsi ex novo. Questo studio di fattibilità persegue due obiettivi
principali. Il primo è organizzare una rete di organici
collegamenti intercomunali o d’area, che connetta il capoluogo di
Bergamo con i poli d’attrazione principali periferici ed i medesimi tra
loro. Il secondo è estendere questa rete, utilizzando ove
possibile strutture viarie esistenti, con opportune ramificazioni che
tocchino quelle aree a forte valenza naturalistica e paesaggistica,
senza dimenticare quei luoghi (antichi borghi e singoli edifici di
particolare pregio storico, artistico e architettonico) che
testimoniano storia e cultura bergamasca. La realizzazione di una rete siffatta assolverà ad una
duplice funzione: 1. fornire strutture alternative
per gli spostamenti pendolari casa-scuola e casa-lavoro, favorendo
l’uso della bicicletta in modo da decongestionare il grande volume di
traffico veicolare presente in diverse aree della provincia; 2. garantire percorsi ad uso
turistico e ricreativo per riscoprire le bellezze del nostro territorio. Documentazione prodotta I documenti che costituiscono questo studio di
fattibilità sono: 1.
relazione illustrativa e descrittiva 2. N. 4 tavole grafiche riportanti i tracciati della
rete ciclabile 3.
scheda di rilevazione per la maglia principale e
maglia secondaria Dati riassuntivi della rete ciclabile
Criteri metodologici
La rete cicloviaria così predisposta vuole offrire una valida alternativa all’uso dei veicoli per gli spostamenti tra i diversi comuni (poli maggiori e minori) e tra questi e il capoluogo, Bergamo. Nella scelta dei tracciati, si è tenuto conto degli effetti di decongestionamento del traffico veicolare su alcune attuali strade provinciali o statali, che si verificherà con la realizzazione di nuove infrastrutture viarie, affinchè si possa garantire maggiore sicurezza all’utente ciclista per eventuali ciclovie da collocare in adiacenza a codeste strade, o sulle medesime (secondo i dettami e le norme del nuovo Codice della Strada). Sarà altresì necessario coordinare le diverse municipalità al fine di poter regolamentare i flussi di traffico e introdurre limitazioni al transito veicolare, là dove si verificheranno condizioni di promiscuità precarie per la sicurezza dell’utente ciclista. La rete cicloviaria toccherà inevitabilmente tutte le fermate ferroviarie e le fermate del futuro sistema di metropolitana leggera di Bergamo, con dislocazione di parcheggi opportuni per biciclette nelle aree di pertinenza delle stazioni. Ciò permetterà di promuovere l’intermodalità tra questi due mezzi. Questi tracciati della rete cicloviaria inglobano dove possibile, tratti di ciclopiste esistenti o di futura realizzazione programmate dalle Amministrazioni Comunali. Questo per non creare doppioni e disperdere le poche risorse economiche disponibili; nonchè vanificare le spese già affrontate. Particolare rilevanza ed utilità avranno i percorsi cicloturistici. Questi infatti utilizzano prevalentemente strade provinciali e comunali con limitato flusso di traffico veicolare e quindi più consone e più sicure per un uso promiscuo tra auto e bici. Per quanto possibile infatti, la rete ciclabile si sviluppa su sedi stradali esistenti. Si provvederà alla formazione di autonome strutture ciclabili solo in casi limitati ed in ultima istanza; questo per ragioni di carattere economico. Lungo i tracciati della Maglia Principale e Secondaria sono stati rilevati alcuni punti critici di particolare problematicità. Gli aspetti da risolvere sono sostanzialmente di due ordini. Da una parte garantire la messa in sicurezza di alcuni percorsi ciclabili e attraversamenti particolari, dove coesistono con una circolazione veicolare intensa. Dall’altra la creazione di particolari infrastrutture (sovrappassi, sottopassi o altro) necessarie per dare continuità ai tracciati ciclabili. La risoluzione di questi punti critici comporterà dei costi aggiuntivi a quelli standard, come successivamente illustrati. In fase di progettazione si verificheranno in modo più accurato i percorsi qui definiti e le tipologie delle ciclovie, con l’eventuale possibilità di effettuare variazioni laddove si individuino soluzioni più efficaci ed opportune. Per queste verifiche ci si avvarrà della scheda di rilevamento (inserita nella presente relazione), mentre per la revisione dei costi ci si riferirà alle indicazioni raccolte nella Legge Nazionale L.208/91 e sua Circolare esplicativa 432/93 secondo le quattro categorie come di seguito riportati:
CATEGORIA B: interventi di ampliamento, ristrutturazione e completamento di itinerari mono o birezionali ciclabili in sede propria, su carreggiate stradali o marciapiedi esistenti, compresa segnaletica orizzontale e verticale, illuminazione ed idonee opere di protezione; CATEGORIA C: Interventi per itinerari ciclabili bidirezionali, in sede propria, da costruirsi ex novo, comprese segnaletica orizzontale e verticale, illuminazione ed idonee opere di protezione; CATEGORIA D: interventi per itinerari ciclo-pedonali direzionali con le cartteristiche di cui alla voce precedente. I costi standard di massima per le relative categorie sono: CATEGORIA A: £./Km. 50.000.000 tuttavia comprovante esperienze di preventivazione rendono indispensabile aumentare il costo standard per questo tipo di interventi alla cifra di £./Km. 70.000.000; CATEGORIA B: £./Km. 100.000.000 CATEGORIA C: £./Km. 200.000.000 CATEGORIA D: £./Km. 250.000.000
Naturalmente i costi sono riferiti ai Km. di pista a doppio senso di marcia, in modo da finalizzare la completa funzionalità degli itinerari per gli spostamenti in andata e in ritorno dei ciclisti. Nei centri abitati dove le sedi
stradali sono generalmente più ristrette e dove si presentano
più difficoltà di realizzazione, gli interventi
ricadranno nella Categoria A - corsie su strada o marciapiedi. Il
tracciato verrà individuato in modo più dettagliato e
preciso secondo le esigenze delle Amministrazioni coadiuvate dal
Comitato Provinciale per la Ciclabilità. Questi costi includono i lavori per attraversamenti, intersezioni stradali, semaforizzazioni, nonchè le necessarie protezioni e l’obbligatoria segnaletica. Sono invece escluse da queste spese quelle
opere complementari di arredo, del verde, di illuminazione pubblica e
di quant’altro necessario alla formazione delle ciclovie, compresa
l’acquisizione dei sedimi e delle aree. |
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